沃飞长空市场部总监费岚：飞行汽车市场或提前爆发，成都有望抢先入局
每经记者 余洋 每经编辑 刘艳美
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今年以来，密集政策支持加速推动低空经济相关技术转化，被称为“空中出租车”的eVTOL（电动垂直起降航空器）进展尤其引人关注。伴随多家企业取得民航局适航认证，越来越多人开始关注：eVTOL何时开启商业化运营，让“打飞的”成为日常生活？
在5月18日举行的2024投资成都招商大会上，正在推进适航审定工作的沃飞长空市场部总监费岚接受了《每日经济新闻》记者采访。她认为，飞行汽车市场爆发点或将提前到来，飞入“寻常百姓家”。她也指出，成都具有得天独厚的产业禀赋优势，飞行汽车产业正在实现新突破。
沃飞长空市场部总监费岚 图片来源：余洋 摄
成都正抢先入局eVTOL产业
当下，飞行汽车已迎来“起飞”的契机。工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，其中低空经济规模贡献中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，占比55%，其重要性可见一斑。
在低空飞行器中，eVTOL正在成为迅速崛起的“新锐”。相比起传统直升机，eVTOL具有起降灵活机动、绿色环保、运营成本低、巡航效率高的优势，被视为未来空中交通的重要解决方案之一。
眼下，国内不少城市都在积极布局eVTOL产业，而在费岚看来，成都有望抢先一步入局。
作为根植于成都的eVTOL企业，沃飞长空已经跑在了行业前列。今年2月，美国《航空周刊》发布Mark Moore对于全球从事eVTOL研发的公司排名，沃飞长空排名第九，是榜单前十中唯一一家中国公司；今年3月，SMG咨询公司推出的先进空中交通实现指数中，沃飞长空也进入榜单前十，排名第八。
为什么是成都？在费岚看来，在航空产业基础、人才资源上，成都基础雄厚，这让沃飞长空在反复的技术攻关中得到了很好的支持。此外，作为全国首批低空空域协同管理改革试点区，成都在政策上对低空领域的适度放开，也让沃飞长空产品落地有了更强的信心。
目前，成都正加快研究《成都市域内民用无人驾驶航空器固定低空空域及常态化航线使用申请审批试行办法》，推动空域审批由“一日一申请”调整为“一事一审批”，将进一步提升企业使用低空空域的便利度。
此外，成都正在形成eVTOL产业发展的特色。费岚认为，与大湾区主要探索市域范围航行相比，成都飞行汽车的特色在于航程更长，最大航程在200公里，能支持跨市域通行，在实现商业化之后，有望在未来成为公共交通的补充。
市场爆发点或将提前到来
眼下，eVTOL正处于概念设计向商业化导入的阶段。在费岚看来，飞行汽车要真正“飞入寻常百姓家”，首先需要打通运维流程，而适航认证是前提保证。
去年4月，沃飞长空旗下的产品AE200正式进入适航审定进程，成为全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL。今年年初，AE200成功完成首飞，预计2026年通过适航审定和产品型号认定。
此外，产业成熟的另一个前提是应用场景的成熟。据费岚分析，飞行汽车要普及到大众，应用场景还有较大的拓展空间。目前，eVTOL在农业生产、城市空中交通、城市管理、跨城交通等应用场景正处于培育发展时期，而消费类应用场景基础薄弱，更多聚焦在产品试飞测试、低空旅游方面。
更令人关注的是，eVTOL商业化究竟还要多久？在《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》中，提到两个关键的时间节点，一是2025年，eVTOL（电动垂直起降航空器）实现试点运行；二是2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。
费岚则认为，eVTOL爆发点会提前到来，2026年至2027年将迎来市场的全面爆发，2030年将实现大规模商业化应用。
